Arxiu de la categoria: Premsa

El no a l’autopista guanya clarament a Blanes i Lloret

  • Van votar 3.660 persones als dos municipis, xifra que representaria, aproximadament, un 5,52% del cens.
  • A Blanes, la participació va ser del 7,28%, però el govern va evitar definir-se.

NURI FORNS – BLANES/LLORET DE MAR

Una àmplia majoria dels votants de la consulta popular sobre la prolongació de la C-32 a Blanes i Lloret van manifestar-se, ahir, en contra del projecte. Del total de 3.660 vots emesos, 2.793 persones van votar en contra de la construcció del ramal, mentre que només 849 van fer-ho a favor. A Blanes, el cens dels majors de 16 anys era de 32.825 persones, i la xifra de 2.391 persones que van acudir a votar representa el 7,28% del cens. A Lloret, van votar 1.269 persones (178 van votar sí i 1.807, no). A Lloret, no es pot calcular un percentatge perquè l’Ajuntament no va facilitar les dades del cens a la plataforma. L’alcalde, Jaume Dulsat (CDC), no va ser localitzat ahir per aquest diari.

Consulta Autopista C-32

Les dades de participació, sobretot a Blanes, van ser considerades molt positives tant per part de l’Ajuntament com per part de la plataforma, que, ahir, ja va anunciar que exigirà a la Generalitat que aturi el projecte. L’equip de govern va evitar fer valoracions. L’alcalde, Miquel Lupiáñez (PSC), va confessar que no pensava que tanta gent acudís a votar, i no va dubtar a qualificar d’èxit el procés participatiu impulsat des del consistori. Va dir, però, que la interpretació de les dades les faran en les executives dels partits respectius els propers dies (l’equip de govern té tres partits, PSC, CDC i ERC, de què els dos primers hi estan a favor i el tercer, en contra). També encarregaran a la comissió de seguiment del procés participatiu una valoració, que es portarà a ple el dia 28. També va considerar que s’ha mobilitzat l’electorat “que volia manifestar el no i el que està a favor no s’ha mobilitzat” i ho va atribuir, en part, al fet que els dos partits amb més pes en el govern van pensar “que seria desafortunat fer campanya a favor”. Lupiáñez va recordar que el procés no és vinculant, però el regidor de Participació, Albert Sanz (ERC) va dir que confia que el resultat sí que faci replantejar el projecte.

Alegria a la plataforma

Els membres de la plataforma Aturem la C-32 es mostraven molt satisfets després de la consulta. Joan Mora, portaveu a Blanes, va dir que, amb el resultat, són “més a prop de poder salvar el paisatge i acabar amb les autopistes”. També va remarcar la diferència de mitjans de què han disposat i dels que tenen “altres processos electorals”. Jordi Palaudelmàs, de la plataforma de Lloret, va demanar que la Generalitat “accepti el resultat”, i va recordar que l’anterior conseller de Territori, Santi Vila, va dir que respectaria la decisió del territori. ICV-EUiA de Lloret de Mar també va instar, ahir, la Generalitat a aturar el projecte.

LES XIFRES

3.660 persones van votar, ahir, a Blanes i Lloret de Mar en la consulta popular sobre la C-32.

LA FRASE

76,31% van votar en contra del projecte, mentre que només el 23,19% ho van fer a favor.

“M’agradaria que el resultat influís en el projecte, però, desgraciadament, crec que no serà així”. Albert Sanz. Regidor de participació (ERC)

Consulta Autopista C-32

“Una lliçó de primer ordre al govern de Lloret”

Si la xifra d’habitants de Lloret majors de 16 anys en les últimes dades disponibles de l’Idescat és de 33.418, la participació hauria estat del 3,79%. Globalment, sobre unes 66.000 persones que podien votar, la participació hauria estat del 5,52%. Jordi Palaudelmàs (de la plataforma de Lloret) no va dubtar a afirmar: “[A Lloret] no només hem guanyat, sinó que les hem organitzat, l’Ajuntament no ha tingut la decència de tirar endavant els compromisos adquirits amb els seus votants.” “Hem donat una lliçó democràtica de primer ordre a l’equip de govern”, va dir. També va destacar que com que les entitats de Lloret no van tenir accés al padró, gent que volia votar es va trobar que no podia perquè presentaven el carnet de conduir, i l’única manera que tenia la plataforma de certificar que viuen a Lloret és amb el DNI. La plataforma també va voler aprofitar per defensar el paisatge i el bosc com un actiu que pot servir per diversificar el turisme, i va dir que fins ara no s’ha sabut gestionar. La jornada de votació va transcórrer amb normalitat. Les meses en què es van concentrar més votants van ser a l’ajuntament (en el cas de Blanes) i a la plaça Pere Torrent, a Lloret.

* Notícia publicada al diari El Punt Avui. 18 d’abril de 2016.

Anuncis

Nou entitats i plataformes posen les bases de Mob.cat, una plataforma nacional per la mobilitat

Representants de nou plataformes i entitats, d’arreu del territori català, vinculades a lluites per una millora de la mobilitat s’han reunit a Sabadell aquest dissabte al matí per posar en comú les diferents reivindicacions i per debatre accions i estratègies de treball comú. En la trobada s’ha acordat la creació del grup promotor de la Unió de Plataformes de Mobilitat de Catalunya (Mob.cat).

Plataforma Mob.cat

L’embrió d’aquesta plataforma nacional tindrà com a primer objectiu fer extensiva la proposta a altres plataformes i entitats del territori. La lluita de la coordinadora estarà centrada en quatre grans pilars:

  1. Combatre l’alta sinistralitat que tenen algunes vies amb alts índex de trànsit i una infraestructura de baixa qualitat.
  2. Reivindicar solucions per l’statu quo que impera en molts territoris del país que té un impacte socioeconòmic negatiu per aquests. Les condicions i tracte de favor que les concessionàries d’autopistes han adquirit en el nostre país en seria l’exemple més clar.
  3. Apostar per a la preservació del territori com a criteri a l’hora de planificar noves infraestructures. Mob.cat es marca com a objectiu combatre la duplicació d’infraestructures paral·leles i es marca com a primers objectius la moratòria d’alguns projectes controvertits com l’allargament de la C-32 o el quart cinturó. Un altre objectiu és donar un pes molt més important al transport públic.
  4. Exigir una millora de la governança de les infraestructures de mobilitat nacional i l’impuls d’una nova política de participació ciutadana en el disseny, planificació i gestió d’aquestes.

Aquests eixos, per la plataforma, han de portar a definir un nou model de mobilitat a Catalunya.

Durant la trobada, s’ha trobat adient, emmarcar aquesta redefinició dins el debat que sorgirà ben aviat arran del procés constituent que el nostre país durà a terme en els pròxims mesos, en el qual la plataforma participarà de forma activa.

Logo Plataforma Mob.cat
Unió de plataformes de mobilitat de Catalunya (Mob.cat):

Plataforma No+ Morts a la C-55 (Bages-Baix Llobregat)
No vull Pagar C-32 (Baix Penedès-Garraf)
Aturem la C-32 (La Selva)
Coordinadora Preservem el Maresme (Maresme)
Plataforma Estació Premià (Maresme)
Prou Peatges Maresme (Maresme) ADENC (Vallès Occidental)
novullpagar.cat (Catalunya)
Prou Peatges (Catalunya)

Només el 14.41% de vehicles es veurien afavorits pel projecte d’allargament de la C-32

COMUNICAT DE PREMSA

La negativa de la Generalitat a aplicar una moratòria, tot i la petició popular de la zona afectada, i el rebuig que suscita el projecte, obliga la Plataforma Aturem la C-32 a fer públics els resultats que s’han obtingut, fins ara, en l’estudi de mobilitat encarregat entre la C-32 i Lloret de Mar. La Plataforma entén que aquestes dades s’han de complementar amb les que s’obtinguin en altres moments de l’any i que aquesta fenia hauria d’anar a càrrec de l’administració.

L’estudi de mobilitat encarregat per la Plataforma Aturem la C-32 conclou que només un 14,41% dels cotxes que accedeixen a Lloret de Mar procedents de la Gi-600 i la Gi-682 són potencials usuaris del tram d’ampliació projectat de la C-32.

Aquesta és una de les conclusions de l’estudi realitzat aquest passat agost, un dels moments amb més problemes de circulació i mobilitat entre Blanes i Lloret. Un estudi encarregat per Aturem la C- 32 i que s’ha basat en una metodologia d’enregistrament i anàlisi de vehicles en continuo. Un sistema rigorós i objectiu que permet doblar la quantitat de dades en la meitat de temps que els habituals estudis de mobilitat que encarrega l’administració a través d’enquestes parcials.

Utilitzant els valors de les intensitats mitjanes diàries (IMD), el volum estimat de trànsit de les carreteres Gi-600 i Gi-682 és de 62.439 un dia d’agost, i l’estudi conclou que només 1 de cada 7 d’aquests vehicles podria estar afavorit per la construcció del ramal de la C-32 Blanes – Lloret de Mar.

La Plataforma Aturem la C-32 considera que els resultats d’aquest estudi mostren que el projecte d’allargament de la C-32 no resoldrà els problemes de mobilitat de la zona i justifica de manera contundent l’aturada del projecte i l’estudi de les alternatives: el desdoblament de la carretera Blanes-Lloret i la construcció de les rondes de circumval•lació d’ambdós municipis.

Podeu descarregar-vos l’estudi de mobilitat fent clic a sobre del següent enllaç:
Estudi de mobilitat entre la C-32 i Lloret de Mar

Debat “Aturem la C-32” a Tve2 Catalunya

Dimecres 29 d’abril, al programa Vespre a la 2 de Tve Catalunya, va tenir lloc un debat sobre la polèmica de l’autopista C-32 fins a Lloret entre la Plataforma Aturem l’Autopista C-32 i el Gremi d’Hotelers de Lloret de Mar.

Debat a Lloret pel perllongament de l’autopista C-32

El TN migdia de Tv3 es fa ressò de la performace que ha realitzat la Plataforma Aturem l’Autopista C-32 aquest matí a Lloret.

PERQUÈ LA MARXA DE LES ERMITES NO SIGUI L’ÚLTIMA

Aquest diumenge 12 d’abril, durant la marxa de les Ermites de Lloret i a l’altura del monument de l’Àngel, un dels punts per on passaria aquesta carretera, la Plataforma Aturem l’Autopista C-32 ha realitzat una acció reivindicativa i informativa en CONTRA DE LA PROLONGACIÓ DE L’AUTOPISTA C-32 FINS A LLORET.

S’ha simulat un peatge d’autopista amb barrera, s’han instal·lat plafons per veure el traçat de l’autopista i les alternatives existents a aquesta infraestructura, com ara el DESDOBLAMENT DE LA CARRETERA ACTUAL GI-682 ENTRE BLANES I LLORET, s’han repartit pamflets informatius als caminats i s’ha continuat amb la recollida de signatures encetada dimarts passat a El Vilar.

L’objectiu d’aquesta acció ha sigut el d’informar a la població, generar debat i, evidentment, ATURAR UN PROJECTE QUE SUPOSARIA LA PERDICIÓ DEFINITIVA DEL TERRITORI DE BLANES I LLORET i la continuïtat d’un model territorial i de mobilitat obsolet i sense futur.

Comunicat de Premsa de SOS Lloret

L’Associació Ciutadana SOS Lloret, des de fa 12 anys, s’oposa frontalment a la prolongació de l’actual C-32 fins a Lloret de Mar presentada pel Conseller de Territori i Sostenibilitat Santi Vila.

SOS Lloret s’oposa radicalment a un traçat que malmet irreversiblement els Paratges d’El Vilar, Sant Pere del Bosc, l’Àngel i Les Alegries, Patrimoni Natural, Cultural, Arquitectònic i Paisatgístic de tots els lloretencs i blanencs del present i del futur.

Aquests paratges suposen una enorme riquesa per a la nostra població i un potencial turístic de primer ordre que aquesta infraestructura malmetria irreparablement com ja hem defensat en innombrables ocasions.

SOS Lloret creu que el projecte de prolongació de la C-32 no respon a criteris tècnics de mobilitat sinó a interessos econòmics que es volen ocultar on hi intervenen convenis per augmentar el període de concessió de la C-32 tal i com demostra l’acord de govern aparegut al Diari Oficial de la Generalitat el passat 17 de Març .

SOS Lloret denuncia que el Conseller Santi Vila faltés a la veritat quan va esgrimir la gratuïtat del projecte. A més denunciem la total falta de transparència amb la que s’està redactant el projecte sense tenir en compte en cap moment l’opinió dels ciutadans del territori tot i haver-se produït múltiples manifestacions d’oposició al traçat esmentat. Cal esmentar en aquest sentit el Manifest de Novembre de 2009 on 13 associacions de Lloret s’oposen al traçat en què es treballa per l’actual projecte.

SOS LloretCliqueu per ampliar la imatge

SOS Lloret vol fer una crida a la ciutadania i als partits polítics municipals per fer una pinya en defensa dels drets de la nostra ciutadania a participar i decidir sobre el projecte de més gran envergadura que s’hagi projectat a Lloret i rodalies. Fem una crida a debatre sobre alternatives més sostenibles econòmicament i ambientalment com el desdoblament de l’actual Carretera Blanes-Lloret (GI-682) que la pròpia Generalitat ha promogut Estudi Informatiu, o la Ronda Nord aprovada en el seu dia per l’Ajuntament de Lloret,  i que donarien solució al problema de mobilitat existent en determinats períodes de l’any.

En aquest sentit fem la següent crida:

  • Per una part convidem a totes les entitats i associacions de Lloret, Blanes, Tordera, Maresme i rodalies a assistir el proper Dijous 26 de Març a les 19.30h a la Casa de la Cultura de Lloret per redactar un Manifest comú contra el projecte de prolongació i a treballar per dissenyar diverses mobilitzacions i actes de protesta.
  • Per altra part volem fer una crida a la reflexió dels partits polítics municipals. Els emplacem a decidir lliurement quin és el seu posicionament en el Lloret de l’any 2015 i no ser esclaus del posicionament que històricament hagin pres els equips polítics anteriors de cada un dels partits. Convidem als partits polítics a exposar el seu posicionament en un acte públic monogràfic sobre el perllongament al Teatre Municipal degut a què el gran interès de la ciutadania ho reclama.
  • Emplacem als partits polítics representats al consistori a demanar una Moratòria urgent a la Generalitat per permetre el Debat Social abans d’imposar cap projecte de prolongació.

Notícia de Tv3 sobre la prolongació de la C-32 i la protesta de SOS Lloret

Vídeo emès a Tv3, aquest passat 6 de març, amb imatges de la presentació del projecte de prolongació de l’autopista C-32 de Blanes a Lloret i de la protesta de SOS Lloret.

No us perdeu les declaracions d’alguns representants polítics, com ara l’alcalde de Blanes, Josep Marigó, que fa servir el seu “olfacte” per garantir l’èxit d’aquesta infraestructura. Sense comentaris…

Notícia sobre Can Juncadella al Telenotícies de Tv3

Vídeo de la notícia emesa al Telenotícies migdia, avui 26 de desembre, sobre el presumpte delicte contra l’ordenació del territori per prevaricació urbanística en l’aprovació i construcció d’un xalet de luxe a la finca de Can Juncadella arran de les denúncies de SOS Lloret.

Amb intervencions, per exemple, del Fiscal coordinador provincial on hi diu textualment: “aquesta llicència, clarament, era contrària a la legislació vigent“.

Can Juncadella al diari El País

Una mansión de “interés público”

  • El fiscal ve ilegal una construcción en una zona protegida de Lloret por una empresa kazaja.
  • Imputados el arquitecto municipal y el de la Comisión de Urbanismo de Girona.
  • Las licencias fueron concedidas cuando Xavier Crespo era el alcalde.

La suntuosidad es marca de la casa para los propietarios de Can Juncadella, una finca sobre la playa de Cala Canyelles, en Lloret de Mar. Los vecinos relatan lujos como la celebración de fiestas privadas con fuegos artificiales o el desembarco de ferraris en verano para los amigos de la familia. El último atrevimiento de los dueños ha puesto en guardia al fiscal, que ve indicios de prevaricación urbanística en la licencia para edificar una mansión anexa de “invitados” con 13 suites en un espacio natural protegido.

Finca Can Juncadella

  Obras de la mansión de lujo sobre una cala de Lloret de Mar

El arquitecto municipal de Lloret y el de la Comisión Territorial de Urbanismo de Girona están imputados en el caso. Ambos tendrán que comparecer ante el juzgado de Blanes que instruye la causa después de que el fiscal de Medio Ambiente de Girona, Enrique Barata, haya percibido “indicios fundados de delito” en la concesión de licencias para la construcción de la mansión a Flinder Data, la sociedad que gestiona la finca y tras la que se ocultan los propietarios, una poderosa familia de las altas esferas políticas de Kazajistán. Tras una amplia investigación, Barata ha remitido al juzgado la denuncia penal que presentaron los ecologistas de SOS Lloret.

Las obras de la mansión, situada en el macizo de Cadiretes, rodeada de pinos y surcada por varios caminos que conectan la enorme finca, están muy avanzadas. La construcción constará de 13 suites, 19 baños, salón de té, bodega de licores, piscina con solárium y toda clase de comodidades. El lujo de la finca desata toda clase de especulaciones. “Hay gente que dice que ha visto a Berlusconi”, cuenta un vecino de la urbanización cercana, que no quiere dar su nombre. “Los dueños vienen solo un mes y no van nunca a Lloret”, relata el hombre, que dice que sí es frecuente verlos cenar —a él, ella y un niño— en un restaurante de la zona. La finca tiene acceso directo a la cala y cuenta también con otra edificación junto a la playa.

El problema es que las obras de la mansión están fuera de la ley, que no ampara este tipo de construcción en un Espacio de Interés Natural que forma parte de la Xarxa Natura 2000, según el fiscal. Los hechos denunciados se remontan a 2010, cuando el arquitecto de la Comisión Territorial de Urbanismo de Girona, primero, y el del Ayuntamiento de Lloret después, avalaron la legalidad de las obras basándose en dos artículos de la Ley de Urbanismo, el 48 y el 50. El primero se refiere a proyectos de “actuaciones específicas de interés público en suelo no urbanizable”, mientras que el artículo 50 de la ley (luego reformada) se aplica a la reconstrucción o rehabilitación de masías. El fiscal considera, en el primer caso, que no hay base para defender el “interés público” de las obras. Tampoco es aplicable el segundo artículo, aunque en la finca había un gallinero y una casa de campo antigua, ya que los propietarios derrumbaron esas edificaciones para hacer obras en un espacio distinto, sin que haya ninguna intención de preservación.

Fueron ambos informes favorables los que ampararon al director de la Comisión Territorial de Urbanismo y a la Junta de Gobierno Local de Lloret —presidida por el entonces alcalde, Xavier Crespo— para otorgar los permisos, a pesar de que había tres informes previos desfavorables del Departamento de Medio Ambiente de la Generalitat en relación al mismo proyecto, que recalcaban que en ese lugar solo se puede construir para usos agrícolas, forestales y ganaderos. El fiscal quiere que declaren los técnicos de la Generalitat, así como la arquitecta del Ayuntamiento de Lloret que informó de la ilegalidad de las obras —en contra del criterio de su sucesor— y los mossos que han realizado la investigación, a los que los guardaespaldas que custodian la propiedad negaron la entrada a la finca.

La Unidad Central de Delitos Urbanísticos y Contra el Medio Ambiente de los Mossos d’Esquadra, que investigó el caso, pidió además la imputación de Xavier Crespo, de los miembros de la Junta de Gobierno Local de Lloret y de los responsables de Urbanismo, algo que el fiscal no ha considerado pertinente con los indicios recogidos hasta ahora. Los ecologistas denuncian las “numerosas irregularidades” que se han cometido en la finca y la “dejadez de las Administraciones responsables” a la hora de ponerles freno. El juez deberá decidir si las obras de Can Juncadella son legales o si las Administraciones forzaron con exceso la ley a sabiendas de que se estaba incumpliendo la normativa para favorecer a los propietarios.

* Notícia publicada al diari El País. 16 de desembre de 2012.

Can Juncadella: barra lliure?

El passat diumenge 5 d’agost el Diari de Girona publicava un reportatge sobre Can Juncadella amb la notícia del xalet de luxe que s’està construint actualment a la finca així com d’algunes obres i irregularitats que s’hi han estat fent durant aquests darrers anys.

Podeu llegir el reportatge sencer fent clic a sobre de la imatge.

Diari de Girona Can Juncadella