Arxiu d'etiquetes: Generalitat de Catalunya

El TSJC suspèn l’inici de la C-32 perquè el projecte és “nul”

  • Pel jutjat, el pla no té la declaració d’impacte ambiental i els promotors no han detallat el perjudici de l’ajornament

JORDI FERRER – LLORET DE MAR/BARCELONA

El Tribunal Superior de Justícia de Catalunya (TSJC) ha ajornat l’inici de l’allargament de l’autopista C-32 fins a Lloret de Mar. El TSJC ha atès la demanda de la Plataforma Aturem la C-32 perquè, entre altres raons, el projecte “no té cap avaluació ambiental [declaració d’impacte ambiental] i les parts demandades no aporten cap dada sobre els importants perjudicis que els causaria la suspensió”.

El projecte del ramal Tordera-Lloret de la C-32 va ser aprovat el 18 de juliol del 2016, però els detractors van demanar al setembre la mesura cautelar de la suspensió perquè hi havia canvis substancials en el projecte, que arrenca el 2000, i l’avaluació ambiental havia caducat. “El jutge ha valorat que hi ha moltes coses del projecte que no estan ben fetes. És una gran decisió perquè temíem que arribés abans el judici [sobre l’allargament] abans de la decisió sobre la mesura cautelar”, explica Joan Mora, d’Aturem la C-32.

Podeu descarregar-vos el document sencer amb la resolució del Tribunal Superior de Justícia de Catalunya fent clic a sobre del següent enllaç: Suspensió cautelar de les obres de la C-32


Recurs de l’Ajuntament

La interlocutòria no obliga a costes i dóna a les parts cinc dies per presentar recurs. D’acord amb la Generalitat, el regidor de coordinació de l’obra de govern de Lloret, Jordi Sais (CiU), confirma que el consistori presentarà recurs de reposició. “La resolució judicial és restrictiva quant a les ponències ambientals. Segons la valoració de la Generalitat, els traçats no s’han modificat.”

LA FRASE

“[…] El projecte es podria haver aprovat sense avaluació ambiental, però seria nul de ple dret”. Fragment de la resolució judicial del TSJC

Estudis que no es corresponen als projectes

La magistrada del TSJC deixa clar que la resolució és independent del que “es resolgui en sentència definitiva”, però afirma que els projectes sobre l’allargament no es corresponen amb les declaracions d’impacte ambiental (DIA). “El projecte de traçat aprovat per la resolució que és objecte d’aquest recurs, el 18 de juliol de 2016, tampoc no es va sotmetre a avaluació ambiental, ja que per acord del 9 de desembre de 2014 es va reconèixer un altre cop la vigència de la declaració d’impacte ambiental del 24 de març de 2000. [La declaració] es va elaborar respecte a les solucions de l’estudi informatiu d’aquell any [el 2000] i eren diferents de la solució del projecte constructiu del 2008 i del projecte de traçat del 2016”, sosté la magistrada, textualment.

La resolució judicial admet que l’obra afecta paratges naturals, com ara “el Paratge Natural d’Interès Nacional de Pinya Rosa de Blanes”, indica. La interlocutòria deixa clar que s’ha constatat que encara no hi ha hagut l’inici efectiu de les obres.

* Notícia publicada al diari El Punt Avui. 22 de juliol de 2017.

Anuncis

El TSJC estudia si suspèn les obres de la C-32 a Lloret

  • Els opositors a l’autopista consideren que el tribunal veu fonament en la denúncia de “projecte irregular”
  • El govern i els ajuntaments de Blanes, Lloret i Tordera poden presentar al·legacions

JORDI FERRER – LLORET DE MAR/BARCELONA

El Tribunal Superior de Justícia de Catalunya (TSJC) estudia la suspensió de les obres de la C-32 a Lloret de Mar. El tribunal ha admès a tràmit el recurs contenciós administratiu de la plataforma Aturem la C-32, contrària a l’allargament de l’autopista. La Generalitat i els ajuntaments de Blanes, Lloret de Mar i Tordera poden presentar al·legacions a la resolució del TSJC.

Una imatge d'integrants d'Aturem la C-32 als jutjats de Blanes, al setembre del 2016 Foto: JOAN SABATER

Pel portaveu d’Aturem la C-32, Jordi Palaudelmàs, el TSJC ha obert una peça separada sobre el fons del recurs –l’allargament de la infraestructura– per decidir si atura les obres com a mesura cautelar. “El que no voldríem és que comencin les obres i no s’hagi dictaminat si el projecte és il·legal”, assenyala Palaudelmàs.

A banda del que decideixi el jutge sobre la mesura cautelar, Aturem la C-32 manté que el projecte té irregularitats. El litigi judicial podria continuar, doncs, encara que el TSJC no paralitzi els treballs. Que el TSJC hagi admès el recurs vol dir, però, que la denúncia que han presentat “té fonament”, diu Palaudelmàs. La Generalitat ha posat a licitació els treballs de l’allargament de l’autopista; s’hi podien presentar ofertes fins al 23 de gener. El contenciós va ser presentat el setembre del 2016 i el van signar, entre altres, SOS Lloret, Amics de Tossa, Federació Ecologistes de Catalunya, Salvem Pinya de Rosa, S’Agulla, Preservem el Maresme, Associació Naturalistes de Girona, la Institució Altempordanesa per a la Defensa i l’Estudi de la Natura (Iaeden), l’associació de veïns Banyeres-Solimar-Nou Premià, Iniciativa per Catalunya (ICV), la Candidatura d’Unitat Popular (la CUP), Esquerra Unida i Alternativa (EUiA), Joves d’Esquerra Verda i Fortaco SA-Hotel Acapulco.

LA DATA

07.09.16 va ser el dia que una quinzena d’entitats i partits (i un hotel) van presentar un recurs al TSJC contra la C-32.

La Generalitat, deu dies; els consistoris, nou

La resolució del TSJC dona deu dies a la Generalitat i nou als ajuntaments de Lloret, Blanes i Tordera perquè presentin al·legacions. A més, Territori i Sostenibilitat té vint dies per aportar l’expedient administratiu impugnat. La Generalitat va aprovar el projecte en el tram Tordera-Blanes-Lloret al juliol. La previsió és que les obres durin 26 mesos i costin 52 milions (sense IVA) –Abertis assumeix el pagament–. Els treballs començaran a Tordera, a la GI-600, on s’acaba la C-32, a tocar de la carretera de Blanes.

* Notícia publicada al diari El Punt Avui. 1 de febrer de 2017.

Volen que el jutge suspengui l’inici de l’allargament de la C-32 a Lloret

  • Els contraris a allargar l’autopista diuen que el projecte inclou canvis de pes i no té vigent la declaració ambiental

JORDI FERRER – BLANES/BARCELONA

Una quinzena d’entitats i partits polítics (i un hotel de Lloret), aplegats sota el paraigua de la Plataforma Aturem la C-32, han presentat un recurs al jutjat contenciós administratiu del Tribunal Superior de Justícia de Catalunya (TSJC) contra l’inici de l’allargament de l’autopista. La Generalitat va aprovar fa dos mesos el projecte de manera definitiva, però el recurs demana “la mesura cautelar de la suspensió de l’executivitat” [que les obres no comencin].

Opositors a l'allargament de la C-32, ahir davant dels Jutjats de Blanes. Foto: JOAN SABATER

El recurs presentat per Aturem la C-32 és contra l’aprovació definitiva del projecte, que incorpora variacions “substancials” respecte del pla inicial del 2000, i contra la vigència de la declaració d’impacte ambiental (DIA), que la plataforma considera que ha caducat. Als opositors del projecte els defensa Salvador Milà, advocat i exconseller de Medi Ambient d’ICV.

Milà va explicar ahir que el projecte de la infraestructura en el tram Tordera-Blanes-Lloret ha experiment “canvis significatius” que obliguen a actualitzar l’esmentada DIA. “Per exemple, allà on havia d’anar un túnel, hi va una trinxera. Es fa valer un projecte del 2000 i les validacions ambientals del 2001 i del 2002. Això ja ha caducat.”

En el recurs es recorda, entre altres coses, que del 2000 al 2016 s’han fet variacions rellevants en longitud, amplada i itinerari del ramal. Per exemple, un túnel de 450 metres als Tres Turons s’ha convertit en un fals túnel de 160. Alguns terraplens són ara de 23 metres quan l’estudi del 2000 exposava que eren de 17.

“Danys irreversibles”

El recurs denuncia que allargar la C-32 és un cas d’agressió mediambiental. Exposa que afecta el paratge de Pinya de Rosa de Blanes, que és paratge natural d’interès nacional (PNIN), i elements del patrimoni cultural dels municipis afectats, com ara el Santuari del Vilar de Blanes o el monument de l’Àngel i l’Ermita de les Alegries de Lloret.

El recurs exposa que suspendre les obres no causaria una “pertorbació greu” als interessos generals o de tercers. A més, el text recorda que la C-32 té una sortida a Blanes i fa innecessari, segons els opositors, el projecte. “La C-32 té una sortida a Blanes que “funciona perfectament, malgrat que en dates de vacances d’estiu, festivitats i ponts es generin retards puntuals per raó de l’acumulació de trànsit en un breu període de temps.”

El contingut del recurs és molt diferent del càlcul de la Generalitat. El 6 de març del 2015, quan es va aprovar el projecte, el llavors conseller de Territori i Sostenibilitat, Santi Vila, va explicar la necessitat de l’obra dient que hi hauria uns 9.600 vehicles diaris que circularien en aquest ramal de la C-32. Segons va dir Vila, la connexió entre els dos municipis seria de només cinc minuts.

Sis quilòmetres i mig

El ramal de la C-32 és de 6,5 quilòmetres de longitud i costa 58,6 milions, que paga la concessionària Abertis, segons un acord amb la Generalitat. L’allargament es farà pel model de tres carrils (2+1) i alterna dos carrils de circulació (de pujada) amb un sol en sentit contrari (de baixada). Les obres havien de començar el setembre del 2015.

LA FRASE

Hi ha canvis significatius en el projecte del 2000 i l’avaluació ambiental ha caducat.
Salvador Milà, ADVOCAT I EXCONSELLER

LA XIFRA

160 metres de longitud fa el fals túnel que substitueix el túnel dels Tres Turons de 450 metres, projectat inicialment.

LA DATA

18.07.16 és el dia que el govern va aprovar, definitivament, el ramal de la C-32 Blanes-Lloret (tram Tordera-Blanes-Lloret).

Un hotel de Lloret, “part interessada i afectada”

El contenciós va ser presentat dimecres passat a Barcelona, al TSJC, però el contingut es va fer públic ahir. Els signants del recurs són: SOS Lloret, Amics de Tossa, Federació Ecologistes de Catalunya, Salvem Pinya de Rosa, S’Agulla, Preservem El Maresme, Associació Naturalistes de Girona, la Institució Altempordanesa per a la Defensa i l’Estudi de la Natura (Iaeden), l’associació Astrum Lloret (Amants de l’Astronomia), l’associació de veïns Banyeres-Solimar-Nou Premià, Iniciativa per Catalunya (ICV), la Candidatura d’Unitat Popular (la CUP), Esquerra Unida i Alternativa (EUiA), Joves d’Esquerra Verda i l’entitat mercantil Fortaco SA-Hotel Acapulco.

Totes les entitats es presenten com a ens sense ànim de lucre, excepte aquest últim establiment hoteler de Lloret de Mar, que es considera “part interessada i afectada”. Segons indiquen responsables de la Plataforma Aturem la C-32, hi ha altres hotelers disconformes amb el perllongament de l’autopista, però que no han fet el pas de subscriure el contingut del recurs, que demana la suspensió de les obres.

* Notícia publicada al diari El Punt Avui. 14 de setembre de 2016.

El posicionament de la Generalitat de Catalunya sobre la carretera

Premeu a sobre del primer vídeo per escoltar les declaracions que el Conseller de Política Territorial i Obres Públiques, Joaquim Nadal, va fer el passat divendres 27 de novembre a Nova Ràdio Lloret en relació a la carretera prevista entre Lloret i l’autopista C-32.

En aquest segon vídeo podreu escoltar la resposta d’un representant de les entitats que subscriuen el Manifest de Novembre i que refusen un traçat que, de fer-se, malmetria irremissiblement els paratges de Sant Pere del Bosc, l’Àngel i Les Alegries.

El traçat de la carretera

Aquí podeu veure el traçat de la infraestructura viària que la Generalitat de Catalunya vol executar properament per unir l’autopista C-32 amb Lloret.

Una carretera que també està inclosa dins del nou POUM de Lloret i que afectarà de manera irrecuperable varis dels símbols més importants del patrimoni natural i cultural de la nostra vila com són Sant Pere del Bosc, l’Àngel i Les Alegries.

Traçat autopista C-32

Cliqueu per ampliar la imatge

Recurs d’alçada contra l’aprovació definitiva del POUM

L’Associació Ciutadana SOS Lloret ha presentat un recurs d’alçada al Conseller de Política Territorial i Obres Públiques contra l’aprovació definitiva del Pla d’Ordenació Urbana Municipal de Lloret.

SOS Lloret vol fer arribar al conseller els motius pels quals aquest nou POUM infringeix diverses lleis i per tant ha de declarar-se nul.

La infracció més greu es produeix en infringir la Directiva 2001/42/CE del Parlament Europeu. Aquesta Llei, no tinguda en compte ni per l’equip redactor ni per l’administració, va ser aprovada amb caràcter retroactiu afectant de ple el nou POUM de Lloret .

SOS Lloret recurs alçada POUM

Aquest nou POUM hauria d’haver inclòs, segons aquesta Directiva, una avaluació ambiental completa dels efectes d’aquest pla sobre el territori. En cap moment s’ha realitzat.

SOS Lloret ha mantingut contactes documentats amb el Ministerio de Medio Ambiente a Madrid i amb la Comissió Europea a Brussel·les. Ambdós estaments han afirmat que el POUM de Lloret hauria d’haver estat suspecte a aquesta Directiva i, per tant, no pot ser aprovat definitivament fins que no es realitzi aquesta avaluació ambiental.

Només amb aquest punt seria suficient per a que el Conseller de Política Territorial i Obres Públiques declarés nul·la l’aprovació definitiva d’aquest POUM.

Malgrat això, el POUM de Lloret infringeix també altres lleis com ara, la Llei Forestal de Catalunya, la Llei de Sòls, la Llei Catalana d’Espais Naturals, el principi de desenvolupament urbanístic sostenible o el principi de mobilitat sostenible que marca la Llei d’urbanisme 2/2002. Exemples d’això són els futurs desenvolupaments dels sectors de Lloret Verd i Mont Lloret, on es preveu la construcció de 832 i 649 habitatges respectivament, en zones totalment forestals, d’alt valor ambiental i que col·lapsaran els accessos viaris del municipi.

A banda d’aquest recurs d’alçada, SOS Lloret formalitzarà escrits de queixa dirigits a la Comissió Europea i al Ministerio de Medio Ambiente per a que s’obligui al compliment de la Directiva europea 2001/42/CE i de la resta de lleis que es vulneren.

El traçat de la perllongació de la C-32

SOS LLORET QÜESTIONA LA LEGALITAT DEL TRAÇAT DE LA FUTURA RONDA DE LA COSTA BRAVA SUD.

Fa unes setmanes el Conseller de Política Territorial, Joaquim Nadal, va anunciar que les obres de la futura carretera que ha d’unir l’autopista del Maresme (C-32) amb Lloret començarien després de l’estiu de 2008. Per la seva part, l’Ajuntament de Lloret també va valorat molt positivament l’anunci de les obres.

Des de SOS Lloret volem denunciar públicament que, ni la Generalitat ni l’Ajuntament de Lloret de Mar han informat a la població sobre quin serà el traçat d’aquesta nova via.

Segons converses mantingudes, per part de SOS Lloret, amb el propi Departament de Política Territorial de la Generalitat, se’ns ha informat de la intenció d’aprofitar el mateix projecte i, amb el mateix traçat, que el que hi havia projectat fa més de 20 anys per a la prolongació de l’autopista C-32 fins a Lloret.

Carretera fora de Sant Pere

Aquest traçat aprovat inicialment per a la prolongació de l’autopista passaria per zones com Sant Pere del Bosc, l’Àngel o Les Alegries. Segons el propi estudi mediambiental de la Generalitat realitzat als anys 80, es qualifica l’impacte ambiental del seu traçat com a “sever”.

O fins i tot, el propi estudi ambiental realitzat per l’equip redactor del nou POUM, aprovat recentment, posa de manifest els impactes negatius que tindrà aquest traçat sobre els corredors biològics i cursos hídrics que travessa.

“La perllongació de la C-32 encara tindrà uns efectes més notables sobre aquest precari corredor, ja que en propicia la seva fragmentació longitudinal en un sector on el desenvolupament urbanístic encara és poc present, traspassant la riera de Passapera i alguns dels seus afluents en vàries ocasions i transcorrent pròxima a sòls no urbanitzables característics del municipi com el sector de Sant Pere del Bosc. També el pas de la carretera per la part central del terme tindrà efectes sobre el corredor longitudinal del Vilar a Can Sota, i sobre els torrents de Montbarbat i de Can Sota.” *(Extret de l’informe ambiental del nou POUM)

Des de l’Associació Ciutadana SOS Lloret s’ha estat reivindicat, durant els darrers quatre anys, un traçat amb un impacte menor sobre el territori, però ni la Generalitat ni l’Ajuntament de Lloret s’han manifestat mai a favor d’un traçat alternatiu que no afectés zones de gran valor ambiental i paisatgístic, com ara Sant Pere del Bosc.

El fet que la Generalitat de Catalunya vulgui aprofitar el mateix traçat que hi havia planificat fa 20 anys, sense uns nous estudis mediambientals i sense l’estudi de possibles alternatives, fa que SOS Lloret es qüestioni la legalitat d’aquesta decisió, tenint en compte tots els canvis legislatius a nivell ambiental que s’han produït a nivell europeu i estatal durant els darrers anys.

Carretera fora de Sant Pere

El propi Departament de Medi Ambient de la Generalitat, en la redacció de l’informe ambiental del nou POUM de Lloret de Mar, de data 19 de juny de 2006, afirmava de manera textual:

El traçat proposat per a la perllongació de la C-32 s’entén com a orientatiu atès que es tracta d’una infraestructura sotmesa al tràmit d’Avaluació d’Impacte Ambiental, moment en el qual s’haurà de justificar amb criteris ambientals l’alternativa triada”

En aquest sentit i, segons el Reglament d’Urbanisme, l’autoritat en temes ambientals recau en el Departament de Medi Ambient de la Generalitat de Catalunya. D’aquesta manera, qualsevol recomanació en matèria ambiental, per part del Departament de Medi Ambient, haurà de ser tinguda en compte, tant per l’Ajuntament de Lloret de Mar com pel Departament de Política Territorial de la Generalitat.

És per aquest motiu que SOS Lloret ha mantingut ja vàries reunions amb l’associació Naturalistes de Girona per tal d’encarregar a un equip d’advocats la revisió del procediment, així com de la legalitat de la decisió de la Generalitat d’aprofitar un projecte elaborat als anys 80 per a una nova infraestructura que s’ha de començar a construir al 2008.

Des de SOS Lloret, continuem defensant un traçat que sigui el màxim de respectuós amb el territori i amb el mínim impacte ambiental sobre els corredors biològics i cursos hídrics de la zona.

Reunió amb el Conseller de Mobilitat Manel Nadal

El Secretari General de Mobilitat de la Generalitat es compromet a variar el traçat de la futura ronda de la Costa Brava Sud entre Lloret i Blanes.

Membres de l’Associació Ciutadana SOS Lloret es van reunir el passat dilluns 31 de juliol a Barcelona amb el Sr Manel Nadal, Secretari General de Mobilitat de la Generalitat de Catalunya.

La reunió va girar entorn de diversos aspectes que afecten la mobilitat de la Selva Marítima. L’associació va exposar el seu punt de vista sobre una nova via d’accés a Lloret des de Blanes. Es va aconseguir el compromís del Sr. Nadal que la infraestructura no aprofitarà l’anterior projecte de l’autopista C-32 fins a Lloret, sinó que s’estudiarà de fer un traçat més proper a l’actual carretera de Lloret-Blanes.

Carretera fora de Sant Pere

Així mateix el Secretari General de Mobilitat va confirmar que aquesta nova via d’accés seria de 1 carril en cada sentit amb la incorporació d’un carril d’acceleració en aquells trams on l’estudi tècnic ho requereixi.

L’associació va recordar al Secretari General de Mobilitat la conveniència de variar el traçat de la nova infraestructura respecte el que preveia l’anterior projecte per tal d’assegurar que no es malmeti el paratge de Sant Pere del Bosc, de gran valor ambiental i paisatgístic i amb un ric patrimoni modernista. SOS Lloret considera que destruir aquest paratge seria malmetre un gran actiu del municipi que es pot gestionar turísticament per millorar la qualitat del model actual de Lloret.

SOS Lloret vol criticar el fet que el nou POUM de Lloret hagi deixat a l’aire aquesta qüestió sense atrevir-se a fer una proposta per preservar els boscos de Sant Pere. Lluny d’això el nou POUM no ha tocat el traçat que passa per aquesta zona i a més hi situa equipaments sobredimensionats com un Camp de Golf, un Cementiri que se situarà en plena zona forestal (amb el conseqüent asfaltat de la vialitat d’accés), i un parc del motor.

Tots aquests equipaments juntament amb la urbanització de la zona més propera a la carretera de Blanes fragmenten totalment tota la gran zona forestal situada a l’Oest del terme municipal.

L’Associació creu que això exemplifica quina idea té l’equip de govern quan parla de preservació del medi ambient.

Carta oberta al Sr. Joaquim Nadal

SOS Lloret convida al conseller, que viatjarà a Lloret dilluns que ve, a intercanviar punts de vista sobre el futur del territori de la Selva marítima i la hipotètica ampliació de la C-32 fins a Lloret.

Benvolgut conseller.

L’Associació ciutadana SOS Lloret, entitat nascuda per defensar i potenciar el patrimoni natural i cultural de Lloret de Mar i la Selva marítima, va néixer el juny del 2003. Durant el nostre any i mig de vida hem estat una de les associacions més dinàmiques del municipi, hem aconseguit mobilitzar a centenars de persones i crear debat social sobre els temes que ens preocupen.

L’associació, integrada per individus de tots els estrats socials i ideològics del municipi, està desvinculada, des del seu naixement, de qualsevol formació política. La nostra estratègia és el diàleg i la informació transparent a la ciutadania.

El que ens va fer néixer és un sentiment de rebuig, predominant al poble, davant el creixement urbanístic desmesurat que vivia el nostre municipi, un desencís davant la imposició d’un model degradat de turisme de baixa qualitat i la necessitat d’assegurar el futur econòmic, social i vital de la gent de Lloret cercant alternatives territorials i turístiques realment sostenibles.

Quan el turisme va iniciar-se a Lloret de Mar, al 1950, el municipi comptava amb 3000 habitants; avui ja quasi som 30.000: el creixement poblacional és, sens dubte, extraordinari però l’increment més fort ha estat en els darrers 5 anys, quan s’ha incorporat a la població 10.000 persones.

El preu d’aquest creixement desmesurat ha estat alt: especulació urbanística ferotge, desaparició d’espais simbòlics de la gent de Lloret, degradació del paisatge (el principal recurs d’un municipi turístic com Lloret) i tots els derivats: col·lapse circulatori intern, manca de serveis per tota la població, pèrdua de referents i sentiment identitari, desgavell a les urbanitzacions, etc.

SOS Lloret va iniciar la seva activitat fent una campanya per evitar la urbanització dels espais de Sant Quirze, Cala Banys i Costa Marcona. La seva construcció hagués incrementat amb 5000 persones més la població. Vam recollir 13.000 signatures i l’adhesió de 45 entitats. Finalment, la complicitat de l’Ajuntament i de tots els grups de l’oposició va poder aturar la urbanització d’aquests espais.

Després ens vam concentrar en dos grans eixos: el primer va ser incidir en la revisió del Pla General urbanístic de Lloret de Mar. Volem fer propostes d’ambicioses desclassificacions de terrenys, de preservació amb figures com el PEIN i el PNIN d’amplis espais i de propostes de gestió turística per tot el sector boscós, agrícola i litoral que ens resta i que és d’alt valor natural i paisatgístic.

L’altre eix és l’autopista de la Selva marítima i les alternatives possibles. SOS Lloret veu necessari millorar les comunicacions per atraure un turisme més diversificat i de més qualitat, però tenim molt clar que l’ampliació de l’autopista del Maresme (C-32) fins a Lloret resultaria la nostra perdició com a nucli turístic de qualitat.

Ens oposem al traçat, perquè degrada per sempre més una de les zones més preuades a nivell natural i patrimonial del terme municipal, com són Sant Pere del Bosc, l’àngel i les Alegries i ens oposem al concepte d’autopista, perquè creiem que no solventaria els problemes de col·lapse circulatori intern, sinó que els aguditzaria. Tenim alternatives diverses, com una via ràpida que ens condueixi a l’autopista actual, com propostes d’inversió en més transport públic, etc.

Per nosaltres és contradictori apostar per un turisme de qualitat i defensar el projecte d’autopista: no es potencia la diversificació turística començant per malmenar el principal recurs que podem oferir.

Sabem que el proper dilluns 18 d’octubre, vostè visitarà Lloret de Mar i s’entrevistarà amb el nostre alcalde i amb alguna entitat. També sabem que tindrà el calendari apretat, però li escrivim aquesta carta perquè ens agradaria molt poder intercanviar punts de vista amb vostè sobre els temes esmentats, sobre el model territorial, sobre l’autopista, sobre el model turístic, etc., temes que preocupen a tota la ciutadania lloretenca.

També ens agradaria convidar-lo a l’exposició “On Vas Lloret?”, situada a la sala polivalent de l’Antic Sindicat, i que SOS Lloret està a punt d’inaugurar: dilluns ja estarà en plena marxa. Ens agradaria moltíssim que pogués concedir-nos una part del seu temps.

Molt cordialment,

Associació Ciutadana SOS LLoret.

SOS Lloret es troba amb el Conseller de Medi Ambient

SOS Lloret va aprofitar l’estada del Conseller de Medi Ambient i Habitatge, Salvador Milà a Girona per tal d’explicar-li les seves tesis sobre el polèmic projecte de prolongació de l’autopista C-32 fins a Lloret.

SOS Lloret va demanar al Conseller la retirada immediata del projecte, tot i que aquest depèn en última instància del Departament de Política Territorial i Obres Públiques.

El projecte actual de l’autopista suposaria un enorme impacte ambiental (amb la desforestació d’una vasta zona del cinturó forestal que envolta Lloret, la canalització de diverses rieres, l’alteració geogràfica de la zona), un alt impacte sonor i visual, la destrucció del paratge de Sant Pere del Bosc, que compta amb un important interès patrimonial (Edifici Modernista de Sant Pere del Bosc, el Monument a l’Àngel, la creu de Sant Pere de Josep Puig i Cadafalch, i la Capella de la Mare de Déu de Gràcia) i sentimental.

SOS Lloret va explicar al Conseller l’alternativa que proposen. Aquesta alternativa consisteix en una via que enllaci l’actual autopista amb una ronda de circumval·lació al municipi de Lloret que ja es troba aprovada.

Aquesta via no tindria accessos a les propietats per on passi, evitant d’aquesta manera l’especulació del territori, i fent que aquesta no tingui ni semàfors ni rotondes accelerant-ne el flux de trànsit. El traçat de la via és el proposat per l’Associació dels Naturalistes de Girona, més curós amb el medi i que en el seu tram més forestal en preveu el soterrament.

També es proposa estudiar un segon tram de la ronda de circumval·lació que enllaci la carretera de Vidreres amb la carretera de Lloret-Tossa.

Així mateix els terrenys per on passi la via que uneix l’autopista amb la ronda de circumval·lació s’haurien de protegir a perpetuïtat.

És evident que a Lloret hi ha un problema de comunicació viària que es fa patent als mesos d’estiu, i és per això que SOS Lloret presenta aquesta alternativa, per donar solucions. Seria molt fàcil oposar-se a qualsevol projecte d’infrastructura, però no seria responsable.

Conscients, però, que aquesta alternativa, com qualsevol infrastructura viària, també representa una agressió, si bé menor, sobre el territori, SOS Lloret demana una sèrie de contrapartides com són la protecció integral dels quilòmetres de costa que encara no s’han malmès, així com la inclusió d’una bona part de la massa forestal que envolta el municipi a la zona PEIN del massís de Cadiretes.Aquesta reivindicació és tant o més important que el projecte de l’alternativa.

El Conseller, en un to distès, va recollir totes les reivindicacions de SOS Lloret per tal d’estudiar-les, així com de les altres dues entitats que van participar en la trobada, Salvem l’Empordà i l’Associació dels Naturalistes de Girona.